27 de julio del 2026
Actualizado: 27 de julio del 2026
Cuatro camionetas, cuatro personalidades y una brecha de más de un millón de pesos entre la primera y la última. Las medimos con borregos y caballos.
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Nota narrada por TBN
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Hay una escena que se repite en todas las agencias de México. El vendedor recita caballos de fuerza, libras-pie de torque y kilos de arrastre, el cliente asiente con cara de experto, y ninguno de los dos podría explicar qué significa nada de eso en la vida real.
Este texto existe para romper esa escena. La idea es simple: tomar las cuatro camionetas Ford que se venden en México y medirlas con las dos unidades más honestas que existen en el campo mexicano.
Para entender la capacidad de la batea, pondremos como ejemplo, borregos para la carga. y en el caso del torque, se entenderá cuántos kilogramos puede remolcar con cantidad de caballos.
Trabajadora con truco eléctrico: el V6 híbrido de 430 caballos jala casi 5 toneladas y, de paso, funciona como planta de luz para una obra completa.
Cuatro camionetas pickup
Antes de los animales, un mapa rápido, porque Ford no vende una pickup en cuatro tamaños sino cuatro ideas distintas de camioneta.
Ranger, desde $763,500 pesos, es la mediana sensata: 270 caballos en su versión a gasolina y la vocación de herramienta que se usa a diario.
F-150 Híbrida, desde $1,180,000, es la grande trabajadora, con un V6 híbrido de 430 caballos que también funciona como planta de luz.
Lobo Híbrida es exactamente la misma camioneta -conviene decirlo, porque medio país cree que son primas y en realidad son gemelas-, solo que vestida de gala, con masaje en los asientos y una etiqueta de $1,821,500.
Y arriba de todas, la Super Duty F-250, desde $1,560,800, con un V8 diésel de hasta 500 caballos que no se compra por gusto sino por necesidad.
Para tener las cifras a la mano antes de meterlas al corral, esta es la ficha rápida de cada una:
Ranger: 270 hp y 310 lb-pie (gasolina) o 168 hp y 299 lb-pie (diésel) · carga 1,128 kg · arrastra 3,500 kg · desde $763,500
F-150 Híbrida: 430 hp y 570 lb-pie · carga 793 kg · arrastra 4,898 kg · desde $1,180,000
Lobo Híbrida: 430 hp y 570 lb-pie · carga 796 kg · arrastra 5,080 kg · desde $1,821,500
Super Duty F-250: hasta 500 hp y 1,200 lb-pie · carga 1,500 kg · arrastra 9,977 kg · desde $1,560,800
Casi 10 toneladas de arrastre y 1,200 lb-pie de torque: la única de las cuatro que se compra por obligación. Quien la necesita no requiere que nadie se lo explique.
El experimento de los borregos
Un borrego adulto pesa unos 50 kilos. Con esa cuenta, la Ranger y sus 1,128 kilos de carga podrían llevar 22 borregos; la F-150 y la Lobo, unos 15 cada una; la F-250, con su tonelada y media, hasta 30. Números espectaculares para el anuncio.
El problema es que los borregos no son costales. Viajan de pie, y cada uno necesita un cuarto de metro cuadrado de piso para no ir aplastando al vecino.
Al medir las cajas con cinta en mano, la historia cambia por completo: en la Ranger caben ocho o nueve borregos parados, en la F-150 y la Lobo entre siete y ocho, e incluso en la F-250 apenas entran nueve o diez.
Es decir, ninguna de las cuatro llega ni a la mitad de su capacidad de peso con ganado en pie. El espacio se acaba mucho antes que los kilos. Y esa es la primera lección que ningún vendedor da: la capacidad de carga solo se aprovecha completa con material denso, como grava, cemento o herramienta.
Con carga voluminosa o viva, manda el metro cuadrado. Por eso en el campo se inventaron las jaulas de dos pisos, que duplican la superficie y por fin le hacen justicia a una F-250.
Con los caballos la historia se invierte: viajan en remolque y ahí sí mandan los kilos. De 7 caballos en la Ranger a casi 20 en la F-250, cada peso extra se nota.
El experimento de los caballos
Con el arrastre pasa lo contrario, porque los caballos viajan en remolque y ahí el límite sí son los kilos. Tomando un criollo de 500 kilos como vara de medir, la Ranger jala el equivalente a siete caballos, la F-150 Híbrida casi 10, la Lobo Híbrida 10 completos y la F-250 casi 20.
En la práctica hay que descontar el remolque, que vacío pesa entre 800 y mil kilos. Aun así, las cuentas impresionan: una Ranger mueve sin drama un remolque con cuatro o cinco caballos, que es más de lo que la mayoría de los ranchos transporta en un día normal.
Una F-250 arrastra un ganadero de quinta rueda con ocho animales y todavía le sobra margen para las monturas, el alimento y lo que se vaya acumulando.
Aquí conviene aclarar el malentendido más común del segmento. La gente compra por caballos de fuerza, pero para jalar lo que importa es el torque: la fuerza que arranca la carga desde cero.
Por eso la F-250, con 1,200 libras-pie, mueve casi diez toneladas con una calma insultante, aun cuando hay deportivos con más potencia que ella que no jalarían ni la mitad.
La Ford Ranger 2026 es la sorpresa del corral: carga 1,128 kg, más kilos en la caja que sus hermanas grandes, por menos de la mitad del precio.
El marcador final del experimento
Con los dos animales ya en la báscula, así queda el corral completo:
Ranger: 8-9 borregos en pie (22 por peso) · jala el equivalente a 7 caballos
F-150 Híbrida: 7-8 borregos en pie (15 por peso) · jala casi 10 caballos
Lobo Híbrida: 7-8 borregos en pie (15 por peso) · jala 10 caballos completos
Super Duty F-250: 9-10 borregos en pie (30 por peso) · jala casi 20 caballos
La regla de oro del corral
Si de todo este experimento hubiera que rescatar una sola idea, sería esta: la camioneta correcta no es la que presume más caballos en el folleto, sino la que carga los borregos reales, jala los caballos reales y deja dinero en el banco para alimentarlos.
Las cifras de los catálogos no mienten, pero tampoco cuentan la historia completa. Un kilo de capacidad no sirve de nada si el borrego ya no cabe, y un caballo de fuerza extra no jala más si el torque no acompaña.
Medir las camionetas con animales suena a broma, aunque termina siendo el examen más serio que se les puede hacer.
