Desafortunadamente, durante décadas, la planificación urbana ha priorizado el flujo del automóvil privado, relegando a la persona que camina al último eslabón de la prioridad en la calle.

Por esta razón, es fundamental entender que diseñar ciudades pensando primero en el peatón no responde a un capricho estético ni a una moda urbanística; por el contrario, se trata de una deuda histórica de justicia social que urge saldar.

El diseño urbano debe priorizar al peatón para garantizar su seguridad y movilidad.

Para comprender el fondo de esta problemática, es necesario analizar cómo se ha distribuido el espacio público. Esto se debe a que la actual configuración de nuestras calles no es un hecho accidental, sino el resultado de decisiones presupuestales y de diseño que históricamente han tratado al espacio peatonal como un elemento residual.

Al destinar la mayor parte del suelo urbano y de los recursos públicos a la infraestructura para los motores, se ha confinado a la mayoría de la población a moverse en condiciones de alta vulnerabilidad.

En este sentido, redistribuir la calle no es un acto radical, sino un ejercicio elemental de equidad para devolver el espacio a quienes legítimamente les pertenece.

Asimismo, debemos recordar que la falta de infraestructura peatonal digna no afecta a todos por igual, sino que profundiza las brechas de desigualdad socio-territorial. Por un lado, las personas con movilidad limitada, las infancias y los adultos mayores ven severamente restringida su autonomía cuando la banqueta no cuenta con accesibilidad universal.

Por otro lado, son los sectores de menores ingresos quienes más dependen de la caminata y del transporte público para realizar sus actividades diarias. Condenar a estos usuarios a interactuar en un entorno hostil, donde cruzar una calle representa un peligro constante, es una falla institucional grave.

Las Calles Completas son una solución para mejorar la infraestructura peatonal.

Por lo tanto, la seguridad vial y la accesibilidad deben ser garantizadas desde el diseño del entorno construido, asumiendo con total claridad que la responsabilidad de proteger la vida humana recae en la infraestructura y en los usuarios de vehículos motorizados, jamás en la víctima.

Pero vamos por partes. Existen formas concretas de comenzar a pagar esta deuda histórica y transformar nuestras vialidades.

Por ejemplo, la implementación de proyectos como las Calles Completas, que asignen un espacio equitativo y seguro para cada modo de transporte; la ampliación y continuidad de las banquetas con líneas de deseo peatonales respetadas; y la pacificación del tránsito mediante el rediseño geométrico de las intersecciones críticas.

Estas acciones, aunado a una señalización preventiva adecuada y a la arborización obligatoria para generar confort térmico, no requieren de fórmulas complejas, sino de voluntad política y rigor técnico.

La falta de accesibilidad peatonal profundiza las desigualdades sociales en las ciudades.

En conclusión, revertir la pirámide de la movilidad y poner al peatón en el centro de la planeación urbana es el único camino viable hacia una ciudad verdaderamente inclusiva.

Mientras sigamos evaluando el éxito de nuestras calles a través de la velocidad de los automóviles, continuaremos perpetuando un modelo que segrega y excluye.

Diseñar calles caminables, seguras y accesibles para todas y todos es, en última instancia, un acto de justicia espacial indispensable para que el derecho a la movilidad deje de ser un privilegio de unos pocos y se convierta en una realidad para toda la ciudadanía.

Autora: Gloria Morales. Ejecutiva de educación y comunicación de Mapasin.