Por un lado, un SUV enchufable capaz de recorrer la ciudad toda la semana sin gastar gasolina; por el otro, un Alfa Romeo con todas sus letras, dirección afilada y 285 caballos de fuerza listos para la carretera. 

Un enchufable con alma deportiva

Debajo del cofre trabaja un motor turbo de 1.3 litros, y sobre el eje trasero, un motor eléctrico de 121 caballos de fuerza alimentado por una batería de iones de litio de 15.5 kWh. 

La suma entrega 285 caballos de fuerza y 347 libras-pie de torque, suficientes para despachar el 0 a 100 km/h en 5.65 segundos.

La arquitectura tiene un truco elegante: no hay flecha cardán que conecte ambos ejes. El motor de gasolina impulsa las ruedas delanteras y el eléctrico las traseras, de modo que la tracción integral eAWD se logra por coordinación electrónica. 

En la práctica, el motor eléctrico también borra el retraso del turbo -esa fracción de segundo entre pisar el acelerador y sentir la respuesta- porque su empuje llega de inmediato.

La transmisión es una automática de 6 velocidades con levas de aluminio al volante, y las transiciones entre gasolina y electricidad resultan prácticamente imperceptibles desde la cabina.

La semana en eléctrico, el domingo en turbo

La batería homologa hasta 69 kilómetros de autonomía puramente eléctrica bajo el ciclo WLTP. Traducido al uso real: los traslados diarios de casa a la oficina pueden hacerse en modo cero emisiones, y con carga nocturna, la gasolinera se convierte en una visita ocasional.

El dato de rendimiento combinado -hasta 31 km/l- exige contexto: se alcanza partiendo con batería llena. En viaje largo, con la batería agotada, el consumo se aproxima al de un híbrido convencional. Nada de qué avergonzarse, pero conviene saberlo antes de firmar.

Frente a las versiones de gasolina Sprint y TI 2024 (2.0 turbo, 268 caballos de fuerza, caja de nueve velocidades), el enchufable gana 17 caballos de fuerza y suma la inmediatez del eje trasero eléctrico.

Ficha técnica del Alfa Romeo Tonale Híbrido

• Motor de combustión: 1.3 litros turbo (eje delantero).

• Motor eléctrico: 121 hp sobre el eje trasero.

• Batería: iones de litio, 15.5 kWh.

• Potencia combinada: 285 hp.

• Torque: 347 lb-pie.

• Transmisión: automática de 6 velocidades, levas de aluminio al volante.

• Tracción: integral eAWD por coordinación electrónica, sin flecha cardán.

• 0-100 km/h: 5.65 segundos.

• Autonomía eléctrica: hasta 69 km (ciclo WLTP).

• Rendimiento combinado: hasta 31.7 km/l con batería cargada.

• Precios: Veloce $1,215,000 / Sport Speciale $1,235,000 pesos.

Dirección de récord y suspensión que piensa

Alfa Romeo presume que la dirección del Tonale es la más rápida del segmento, con una relación de 13.6:1. En cristiano: el volante necesita menos giro para mover las ruedas lo mismo, y el auto obedece cada corrección al instante. 

Es el rasgo que más lo separa del Audi Q3, el BMW X1 y el Volvo XC40 Recharge, sus rivales directos en México.

La suspensión MacPherson en ambos ejes usa amortiguadores de frecuencia selectiva (FSD), que ajustan su firmeza según el tipo de irregularidad: suaves ante el bache urbano, firmes en la curva rápida. El equilibrio resultante es de los mejores de la categoría.

Diseño exterior, tecnología a bordo y seguridad 

El frente retoma el "Trilobo" -la parrilla triangular flanqueada por dos entradas de aire que identifica a todo Alfa- y los faros LED Matrix 3+3 dejan una firma lumínica inconfundible. 

Las aberturas laterales guiñan al Giulia GTA, y los rines de 20 pulgadas, de aleación ligera, se inspiran en el legendario 33 Stradale. Menos peso en las ruedas significa una suspensión que reacciona mejor ante cada imperfección.

Adentro, el salto de calidad es evidente: plásticos suaves, costuras a la vista, aluminio real y asientos deportivos con buena sujeción lateral. Caben cuatro adultos con holgura, cinco en trayectos cortos.

El tablero combina un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas -que conserva la doble esfera "Cannocchiale" de los Alfa clásicos- con una pantalla táctil de 10.25 pulgadas. CarPlay y Android Auto funcionan sin cables, hay cargador inductivo, quemacocos eléctrico, clima de doble zona, volante calefactable y un equipo de audio Harman Kardon de 14 bocinas con subwoofer de 470 watts.

En lo referente a la seguridad, equipa siete bolsas de aire, alerta de colisión frontal, control crucero adaptativo, asistente de carril, detector de fatiga, cámara de 360 grados con sensores periféricos, control de estabilidad ESP y distribución electrónica de frenado EBD. 

El paquete completo de asistencias ADAS que lo colocan en autonomía de conducción de Nivel 2.

Dos versiones

El tren motriz es idéntico en ambas; la diferencia está en el vestido:

• Veloce ($1,215,000 pesos): asientos en piel con ajuste eléctrico, memoria, ventilación y calefacción; frenos Brembo con pinzas rojas y acentos exteriores oscurecidos.

• Sport Speciale ($1,235,000 pesos): rines exclusivos "Fori", interiores en piel y Alcántara bicolor, Brembo en negro brillante e iluminación ambiental multicolor inspirada en el "Biscione", la serpiente del escudo de la marca.

Ambas incluyen el programa Máxima Qualitá: tres años de mantenimiento preventivo y piezas de desgaste de frenos sin costo.

El diferente del segmento

Este Tonale Híbrido ofrece la practicidad de un enchufable -ciudad en eléctrico, carretera sin ansiedad de rango- envuelta en un diseño que voltea miradas y una dinámica que ninguno de sus rivales alemanes iguala en sensaciones. 

Si el presupuesto ronda el millón doscientos y la idea es no ver a uno mismo auto en cada semáforo, la propuesta italiana merece una prueba de manejo. 

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